観光
このページの見方: ひとつの政策テーマについて、国会での議論量・関与政党・行政事業の件数と予算・関与企業を 1 画面に集約しています。上のバッジが「発言順位高め」なら国会では語られるのに予算が相対的に薄いテーマ、「予算順位高め」なら予算は付くが議論が相対的に静かなテーマです（順位の相対比較で、時間的な前後ではありません）。テーマ同士を横断して比べたいときは トップの議論×予算ギャップ表 へ。
補助金 vs 政府調達 ミックス
パターン: 補助金中心 / 関与省庁: 12 省庁 / イベント数: 77
観光 関連 上場企業 TOP 10
この政策テーマで公的支出が多い順| # | 企業 | 業種 | 件数 | 予算 (億) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 広島電鉄株式会社 90330 | 陸運業 | 12 | 12.4 |
| 2 | ＫＮＴ－ＣＴホールディングス株式会社 97260 | - | 1 | 10.0 |
| 3 | 神戸電鉄株式会社 90460 | 陸運業 | 4 | 4.9 |
| 4 | 秩父鉄道株式会社 90120 | 陸運業 | 1 | 3.0 |
| 5 | 富士急行株式会社 90100 | 陸運業 | 3 | 1.8 |
| 6 | 日本電気株式会社 67010 | 電気機器 | 2 | 1.8 |
| 7 | 大日本印刷株式会社 79120 | その他製品 | 1 | 1.3 |
| 8 | ＴＯＰＰＡＮホールディングス株式会社 79110 | その他製品 | 3 | 1.1 |
| 9 | アルピコホールディングス株式会社 297A0 | - | 1 | 0.8 |
| 10 | 日本郵船株式会社 91010 | 海運業 | 6 | 0.7 |
観光 公的支出を受けた企業 TOP 15 純額・全法人
旗艦¥24兆と同基準 (is_corporate_net)・受領額の多い順この政策テーマの事業名に一致した行政事業レビュー事業で公的支出を受けた法人(全法人、純額ベース)。額は旗艦¥24兆と同基準(is_corporate_net、観測受領額=pass-through除外後の floor)。上場限定・gross の上の表とは母集団・金額定義が異なる。テーマは事業名のキーワード一致(multi-label)で付与され、受領企業はその事業の支出先であって『そのテーマの専業企業』ではない(例: 防衛テーマには防衛大学校への電力供給会社も含む)。府省名で出所を併記。投資助言ではない。
| # | 法人 | 府省 (出所) | 事業数 | 純額 (億) | 年度 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 株式会社ケー・シー・エス | 国土交通省 | 3 | 524.8 | 2023–2024 |
| 2 | 秩父鉄道株式会社 | 国土交通省 | 1 | 381.3 | 2022–2022 |
| 3 | 近畿日本ツーリスト株式会社 | 国土交通省 | 6 | 229.1 | 2021–2025 |
| 4 | 株式会社東急エージェンシー | 国土交通省 | 1 | 213.8 | 2022–2022 |
| 5 | ランゲージワン株式会社 | 厚生労働省 | 1 | 134.3 | 2021–2021 |
| 6 | 日本電気株式会社 | 国土交通省 | 6 | 119.4 | 2021–2023 |
| 7 | ＴＯＰＰＡＮホールディングス株式会社 | 農林水産省 / 国土交通省 | 4 | 84.9 | 2021–2023 |
| 8 | 株式会社日本旅行 | 国土交通省 | 2 | 72.5 | 2023–2023 |
| 9 | 日本エマージェンシーアシスタンス株式会社 | 厚生労働省 | 1 | 37.9 | 2022–2022 |
| 10 | 株式会社ＪＴＢ | 農林水産省 / 国土交通省 | 12 | 36.8 | 2021–2025 |
| 11 | 西松建設株式会社 | 国土交通省 | 1 | 31.8 | 2021–2021 |
| 12 | しなの鉄道株式会社 | 国土交通省 | 1 | 31.6 | 2021–2021 |
| 13 | 株式会社市川組 | 国土交通省 | 1 | 29.3 | 2022–2022 |
| 14 | ＮＴＴドコモビジネス株式会社 | 国土交通省 | 3 | 23.5 | 2022–2024 |
| 15 | 株式会社乃村工藝社 | 国土交通省 | 5 | 22.9 | 2021–2023 |
観光 公的資金の企業規模比 TOP 10 参考指標
累計公的資金 ÷ 直近年売上 が大きい順企業規模(売上)に対して公的資金がどれだけ大きいかの参考指標(上場+財務接続済のみ)。値が大きい=本業規模に比べ公的資金が大。株価・時価総額・企業価値への効果を示すものではない。
| # | 企業 | 累計公的資金 (億) | 直近売上 (億) | 資金/売上 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 秩父鉄道株式会社 陸運業 | 3.0 | 56.4 | 5.3% |
| 2 | 広島電鉄株式会社 陸運業 | 12.4 | 374.7 | 3.3% |
| 3 | 神戸電鉄株式会社 陸運業 | 4.9 | 233.5 | 2.1% |
| 4 | 株式会社インバウンドテック サービス業 | 0.1 | 21.3 | 0.5% |
| 5 | 京福電気鉄道株式会社 陸運業 | 0.5 | 148.8 | 0.3% |
| 6 | 富士急行株式会社 陸運業 | 1.8 | 535.2 | 0.3% |
| 7 | 株式会社三菱総合研究所 情報・通信業 | 0.5 | 1,214.6 | 0.0% |
| 8 | アジア航測株式会社 空運業 | 0.1 | 415.9 | 0.0% |
| 9 | 株式会社建設技術研究所 サービス業 | 0.2 | 1,010.4 | 0.0% |
| 10 | いであ株式会社 サービス業 | 0.0 | 246.2 | 0.0% |
観光 に紐づく租税特別措置(減税) 措置別・匿名集計
租税支出を見る ›措置別の匿名集計です(企業別ではありません。財務省の高額適用額は匿名コードで企業名を特定しません)。★適用額の意味は措置の種類で異なります: 法人税率の特例=特例対象所得金額、税額控除=税額控除額(実際の減税額)、特別償却=特別償却限度額等、準備金等=損金算入額等。種類が異なる適用額は性質が違うため合算できません。国の税収減(歳入逸失)に相当するのは『税額控除』の適用額のみです(FY2020で官製集計 約7,128億円)。適用額は合法な制度適用であり、不正受給・優遇・癒着を示すものではありません。適用件数(延べ)と適用法人数(実数)は別概念です。旗艦の公的支出(歳出)とは別軸であり合算しないでください。現在は FY2020(令和2年度)の e-Stat 構造化提供分のみです。出典: 財務省 租税特別措置の適用実態調査(租特透明化法、e-Stat 00350200)。投資助言ではありません。
| 租税特別措置(単体・2020年度) | 種類 / 適用額の意味 | 適用額(億円) | 適用法人数 | 紐付 |
|---|---|---|---|---|
| 沖縄の観光地形成促進地域において工業用機械等を取得した場合の法人税額の特別控除 | 税額控除 税額控除額(=実際の減税額) |
0.0 | 1 | curated/high |
★適用額の意味は措置の種類で異なります(税額控除のみ実際の減税額。税率特例=対象所得金額 等)。種類をまたいで合算しないでください。企業別ではなく措置別の匿名集計です。歳出(公的支出)とは別軸で合算しません。
観光 関連 法令 (20)
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直近の国会発言 (12)
○高村委員 ありがとうございます。 次に、那覇空港の機能強化について伺いたいと思います。 那覇空港は、二〇二〇年に第二滑走路が完成し、処理能力が大幅に拡大しました。これを契機として、二〇二四年度の入域観光客は九百九十五万人と、過去最高だったコロナ前に次ぐ過去二番目の多さを記録しており、空港機能の強化が沖縄経済の発展を力強く後押ししてきたことは明らかであります。 世界に目を向ければ、シン…
原典 (NDL) →○市村委員 感謝いたします。 伊江村は、私も行かせていただいて、とてもすてきなところです。 私も、今まで沖縄に何度かもちろん視察等で行っていますが、大体、普通は、皆さんも御存じのとおり、昔は一泊だったんですけれども、沖縄は今、日帰りですよね。朝行って、空港から例えば基地に視察に行ったり、例えばＯＩＳＴに行ったり、結局また空港に戻ってそのまま帰るということで、まあ昼食ぐらいは取りますけれども…
原典 (NDL) →○黄川田国務大臣 沖縄及び北方対策を担当する内閣府特命担当大臣として、所信の一端を申し述べます。 昭和四十七年の本土復帰以降、政府においては、沖縄の特殊事情に鑑み、多岐にわたる振興策に取り組んでまいりました。これらと沖縄県民のたゆまぬ努力が相まって、県内総生産や就業者数が全国を上回る伸びを示すなど、沖縄振興は着実に成果を上げております。 しかしながら、全国最下位の一人当たり県民所得や深刻な…
原典 (NDL) →○田島政府参考人 お答えいたします。 人口減少等による長期的な需要減に直面をしているローカル鉄道の維持管理について、鉄道事業者のみに委ねることには限界があり、国、鉄道事業者、自治体等が、路線や地域の実情に応じた適切な役割分担の下で連携して対応することが必要です。 その上で、ローカル鉄道の在り方というのは、地域における移動手段の確保であるとともに、地域振興、観光振興、こうした地域そのものと密…
原典 (NDL) →○国務大臣（木原稔君） 拉致問題担当大臣の木原稔でございます。拉致問題をめぐる現状について御報告申し上げます。 北朝鮮による拉致問題は、我が国の主権及び国民の生命と安全に関わる重大な問題であり、国の責任において、主体的に取り組み、解決を目指すべき課題です。 二〇〇二年に五名の拉致被害者の方々が帰国されて以来、一人の拉致被害者の御帰国も実現していないことは、誠に申し訳ない限りです。 拉致…
原典 (NDL) →○佐々木（真）委員 ありがとうございます。 では、続いて、地域経済の観点に話を移してまいりたいと思います。 これは先日に本当は質問したかったんですけれども、時間がなくて今回に回したんですが、先日の大槌の山林火災におきましても後発地震情報の発表がありまして、その状況と重なるタイミングで山林火災が発生をいたしております。だからこそ、その受け止めが非常に難しかったというふうに現地からは聞いており…
原典 (NDL) →○鎌原政府参考人 お答え申し上げます。 御指摘のとおり、住民や観光客の安全確保と日常生活や地域経済への影響のバランスを確保することは大変重要であると認識しております。 このため、内閣府防災では、今回の注意情報への対応について、日頃からの地震への備えの再確認、揺れを感じたら直ちに避難できる態勢を取っていただいた上で、日常生活や経済活動を継続していただくよう呼びかけをしてまいりました。 ま…
原典 (NDL) →○長崎政府参考人 まずは、四月二十日発生の三陸沖を震源とする地震、四月二十二日発生の岩手県大槌町の林野火災により被災された全ての皆様に心からお見舞い申し上げたいと思います。 委員から御質問のございましたこれらの災害が観光産業に与えた影響でございますけれども、一部の宿泊施設のキャンセルであるとか予定していたイベントの中止があったなど、個別の情報は承知しております。ただ、例えば、対前年度と比較して…
原典 (NDL) →○西園委員 ただいま議題となりました附帯決議案につきまして、提出者を代表して、その趣旨を御説明申し上げます。 案文の朗読により趣旨の説明に代えさせていただきます。 防災庁設置法案及び防災庁設置法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律案に対する附帯決議（案） 政府は、本法の施行に当たっては、次の事項に留意し、その運用等について遺漏なきを期すべきである。 一 防災庁がその任務…
原典 (NDL) →○山口政府参考人 お答え申し上げます。 現在の需給バランスにつきましては、例えば、委員御指摘のとおり、インバウンドが堅調に推移しているということで米の需要増が想定される一方で、例えば中東情勢の影響による資材費の高騰、これに伴う米、パン、麺、それぞれの値頃感により需要が増減する可能性もあるなど、中長期的な需要を見通すのはなかなか難しい状況なのかなというふうに考えております。 こうした中で、足…
原典 (NDL) →○林（拓）委員 ありがとうございます。 この技術が仮に実用段階に移れば、データの収集も含めて、今回の備蓄の放出であったり、ほかの様々な政策的な意思決定にも反映させられるようなものになり得ると思っているので、是非引き続きお願いしたいというふうに思っております。 それでは、少し趣旨が変わるんですけれども、今回、備蓄とデータの収集についてお伺いしていったんですが、米の需要の見込み、また供給量をど…
原典 (NDL) →○古賀委員 おはようございます。自由民主党の古賀篤でございます。 本日は、四十分の質疑時間を賜りまして、関係者の皆様方の調整に心から感謝を申し上げさせていただきたいと思います。 そして、本日は、多くの答弁者の方に御出席いただいております。どうぞよろしくお願いいたします。 現在、私は、自民党の災害対策特別委員長を仰せつかっておりまして、谷筆頭を始め党の先生方にも御指導いただきながら、災害…
原典 (NDL) →観光 を AI から横断分析
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